Ongelijkvloerse Kruising Burgemeester Smeetsweg (spoor/N11)

Wat is de planning voor de ongelijkvloerse kruising Burgemeester Smeetsweg?

• Momenteel wordt een aantal onderzoeken ten behoeve van het bestemmingsplan geactualiseerd.
• Begin 2023 zal de gemeente Zoeterwoude het bestemmingsplan ter visie leggen. Dit is nodig om de aanpassing van de Burgemeester Smeetsweg planologisch mogelijk te maken.
• De gemeente Zoeterwoude publiceert de ter visie legging in het gemeenteblad. De gemeentebladen worden gepubliceerd op overheid.nl. Op deze website kun je je aanmelden met jouw e-mailadres en zo automatisch op de hoogte blijven over de status van het bestemmingsplan of andere ontwerpen.
• Parallel hieraan zal de aanbesteding van de realisatie worden voorbereid, en is het de verwachting dat eind 2023 het werk gegund kan worden.
• In de periode 2024 - 2026 vindt de realisatie van het project plaats.
• De voorlopige planning gaat uit van oplevering eind 2026.

Waarom is er gekozen voor een viaduct in plaats van een tunnel?

Uit onderzoek is gebleken dat de aanleg van een tunnel ongeveer 2 keer zo duur zou worden als een viaduct. Dit wordt met name veroorzaakt door de hoge grondwaterstand, slappe ondergrond en de passage van de spoorbaan, waarbij het risico op verzakkingen groot is. Verder is het risico op schades aan de spoorbaan en ondergrondse infrastructuur is bij een tunnel groter dan bij een viaduct.

Kan het project wel doorgaan vanwege de stikstofmaatregelen?

De provincie Zuid-Holland heeft de taak gekregen voor aanpak stikstof. Hiervoor zal er een zogenaamde ‘doelenbank’ worden opgericht. Deze bank dient voor het maken van ruimte voor compensatie van stikstofdepositie in natuurlijke gebieden zoals duinengebieden en de Nieuwkoopse plassen. Ook projecten zoals deze zullen daarin worden opgenomen zodat het risico op verslechtering van de stikstofgevoelige natuurgebieden wordt uitgesloten en de plannen kunnen doorgaan.

Is bodemdaling hier geen groot risico?

Hier is rekening mee gehouden in het ontwerp. Een hoge belasting door een hooggelegen passage heeft invloed op zijn omgeving. Ook de hoge belasting van het grondlichaam op de oude spoorbaan en rijksweg was een groot aandachtspunt voor het uitwerken van het ontwerp. Er zullen speciale eisen worden gesteld en dus maatregelen moeten worden genomen om de invloed te minimaliseren.

Welke invloed heeft de ongelijkvloerse kruising op de verkeersdrukte op de Hoge Rijndijk en de Weijpoortseweg?

Voor de uitbreiding naar 4 treinen per uur de hele dag is het nodig de kruising van het spoor met de Burgemeester Smeetsweg in Zoeterwoude ongelijkvloers te maken en een nieuwe fietstunnel te realiseren tussen de Burgemeester Smeetsweg en de Ommedijkseweg onder de N11 en het spoor. Dit bevordert ook de doorstroming op de N11 en maakt de industrieterreinen Hoge Rijndijk, Grote Polder en Barre Polder beter bereikbaar.

Uit verkeersonderzoek blijkt dat door de aanleg van een ongelijkvloerse Burgemeester Smeetsweg er een verschuiving van verkeer plaatsvindt. Uit berekeningen blijkt dat er zo’n 25% minder verkeer (per etmaal) komt op de Hoge Rijndijk tussen de Hazerswoude-Rijndijk en de Burgemeester Smeetsweg. Op de Burgemeester Smeetweg naar Leiden zal dit zo’n 2% minder verkeer zijn.

Wat gebeurt er met de 'graffititunnel'?

We weten dat Zoeterwoude een zeer succesvolle 'graffititunnel' heeft en een favoriet cultuurobject is. Binnen de eisen die gesteld worden vanuit sociale veiligheid, zal er samen met de gemeente worden gekeken waar er weer een cultuurobject gerealiseerd kan worden die ook past binnen de verkeersveiligheid en sociale veiligheid van de fietstunnel.

De nieuwe fietstunnel wordt in één lijn gemaakt en gericht op de molen ter herkenning en overzicht van de fietsers. Verder wordt de fietstunnel voorzien van schuine wanden en open ruimtes ten behoeve van de daglichttoetreding, comfort en sociale veiligheid van de fietsers.

Ontstaat er door de hoge ligging van de Burgemeester Smeetsweg niet meer geluid voor omwonenden?

In onderzoeksgebied van de Burgemeester Smeetsweg zijn geen geluidsgevoelige objecten en volgens Wet Geluidhinder hoeft geen nader onderzoek plaats te vinden.

Het spoorgeluid wordt afgeschermd door de hoge ligging van de op-afritten van de N11 en de hoge ligging van de BSW. Verder zal het geluid ook verminderen door het weghalen van de gelijkvloerse spoorwegovergang doordat het spoor nu volledig in ballastbed komt te liggen.

De geluidsbelasting van de N11 geeft wel bij een tiental woningen een verhoging van de geluidsbelasting; om deze reden wordt er tweelaags ZOAB gelegd dat deze overschrijding wegneemt.

Hoe kan ik opmerkingen/ideeën aangeven?

Alle betrokken partijen vinden participatie erg belangrijk. Bewoners, gebruikers en belanghebbenden zijn de deskundigen van de omgeving en worden daarom gevraagd om opmerkingen en ideeën te geven en aan te blijven geven. Deze opmerkingen en ideeën zullen waar mogelijk worden meegenomen. In het verdere besluitvormingsproces zullen formele inspraakprocedures worden gehouden en ook hier kunnen alle bewoners inbreng geven. Je kunt opmerkingen en ideeën altijd sturen naar bsw-ongelijkvloers@pzh.nl.